自動變速箱如何實現其功能
自動變速器一般由液力變矩器,濕式離合器和制動片,行星齒輪機構,液壓電磁閥等組成。液力變矩器在起步時實現轉矩的平穩過渡，起步后鎖止。換擋操作根據ECU指令控制電磁閥通斷，讓液壓油出入不同的通道，壓緊離合器片。根據轉速信號選擇合適的擋位。行星齒輪機構實現不同的傳動比。壓緊不同的離合器片和制動片會改變行星齒輪的輸入輸出，從而實現不同的傳動比。
常見的自動變速箱分為三類：
液力自動變速箱，英文全稱Auto Transmission，一般簡稱為AT變速箱；
無極自動變速箱，英文全稱Continuously Variable Transmission，一般簡稱為CVT變速箱；
電控機械式自動變速箱，英文全稱Automated Mechanical Transmission，一般簡稱為AMT變速箱。
在介紹換擋的原理之前，我們先說一下發動機變速箱的作用——就是“變速變矩”，使發動機的動力合理的傳遞到車輪上。自動變速箱的技術，就是各種自動變速箱通過不同的原理，達到“變速變矩”的目的。
下面就來看看各種自動變速箱是如何大顯神通的吧！
首先，介紹AT變速箱是怎么實現“變速變矩”的：
一般AT變速箱，我們可以看做兩個機構串聯而成，分別為液力變矩器與行星齒輪組。
先介紹液力變矩器，他就像兩臺對著吹的風扇，左邊的供電轉動，右邊的被左邊的吹動。
實際上是由泵輪、導輪和渦輪三個部分構成，并且內部充滿了油液。液力變矩器的工作原理就是由泵輪被發動機帶動旋轉之后，攪動其中的油液，再由這些油液驅動渦輪旋轉以將動力傳遞至后面的行星齒輪組。在泵輪和渦輪之間的導輪負責固定油液的流動方向，幫助液力變矩器實現傳動和變矩。
然后是行星齒輪組，也就是主變速部分。
每一個行星齒輪機構是由三部分組成：太陽輪，行星齒輪架和上面的行星齒輪，以及齒環。這三個部件只要將其中的一個固定的話，另外兩個就能夠旋轉，假如將其中兩個部件相互鎖死的話，整個行星齒輪機構就無法自由轉動了。自動變速箱的行星齒輪組部分變速原理就是通過改變多組行星齒輪的設置和組合方式來調整傳動比。
而本田特有的平行軸變速箱通常也被認為是AT變速箱，只不過把行星齒輪組改變為更簡單的多片式離合器。
再說CVT變速箱是如何“變速變矩”的。
CVT變速器的原理可能是所有變速箱里最簡單的，簡單說就是通過圓盤大小的改變從而改變傳動比，達到“變速變矩”的目的。
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
接下來是AMT變速箱，也就是智能手動變速箱。
簡單來說就是通過一個小型電腦，替代駕駛員去踩離合與換擋的工作。
雙離合變速箱的工作原理：
雖然大家都把雙離合變速箱當做自動變速箱，但是在結構上上卻更接近兩臺手動變速箱，它們并聯在一起工作。
雙離合變速箱那就得有兩個離合器，
兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，變速器已經預先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。
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